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电传操纵系统发神经（第1页）

电传操纵系统“发神经”

当人把对飞机的控制交给计算机的时候，自动化大为前进了一步。但是，电脑操纵的可靠性问题必须提到重要的地位来考虑。飞机装上电传操纵系统会带来很多优点。但是操纵系统的电子计算机如果出了毛病，那么操纵系统就如同犯了神经病一样，使飞机在空中的表现就会像醉汉似的难以预计了。

美国的F-16“战隼”喷气战斗机，是美空军的主力战斗机。它的性能相当优越，并且因为采用了电传操纵系统，飞机的机动性能和操纵性都比以往有了明显的改善。

1989年11月，一个阳光明媚的日子，美国亚利桑那州晴空万里。在离图森市50千米的沙漠上空，美国空军中尉飞行员诺阿在进行改装后的第二次飞行。他的飞行教官驾驶另一架F-16与他做编队飞行。正当他们空中转弯时，诺阿的飞机发生了严重事故。

诺阿觉得一瞬间教官好像在推杆低头，转入向下的俯冲。

因为他看到教官的飞机在向下沉去。其实这时是他自己的飞机正在猛然抬头爬升，他顿时看到天地线在机头下消失，并且他明显感到过载加大，人也几乎晕厥。F-16轰鸣着陡然上升，然后翻转过来，开始翻筋斗。这并不是他操纵形成的动作。这是怎么回事？他还没有弄明白自己的处境，飞机已经呼啸着连续翻了两个筋斗。

原来，这架飞机的电传操纵系统出了毛病，等于飞机的“神经系统”失常。飞机的全动平尾卡死在上偏的位置，造成飞机不断爬升，形成筋斗。在第二个筋斗结束时，驾驶员意识到他的飞机还可以作滚转的动作，便向左滚转，同时打开加力使飞机保持空速。

飞机建立起向左的坡度以后，卡住的平尾起着方向舵的作用，使飞机进入急剧的左转弯。大约转了90°时，电传操纵弦的计算机解除了控制。这时飞机却急剧低头。这是因为刚才飞机猛抬头翻筋斗，驾驶员习惯性地推杆，而这时计算机解除了控制，平尾便由上偏猛然改为下偏。

诺阿虽然再次纠正了飞机姿态，但飞机随时可能再度失控。诺阿做强烈机动时，他的教官丢失了他，在诺阿做完两个筋斗后才再次看到他的位置。这时诺阿和教官决定将两架F-16向就近的国际机场尽快着陆。诺阿的飞机此刻似乎还算正常。

诺阿匆忙浏览座舱仪表，希望找出故障的原因，但一时没有找到任何线索。

当飞机下降到2000米高度时，下方有一座山脉。这时飞机再度“发神经”，自动上仰，发动机怒吼着在天空中翻了一个筋斗。当飞机处于翻筋斗后半个动作向地面冲去时，诺阿清楚地看到下面的群山——这时他的高度已经很低了。根据上次处理的经验，他清楚副翼功能仍然正常，便小心翼翼地向左压杆，使飞机在左坡度进入水平转向。这时他从无线电中听到他的教官在向他喊叫：“滚转！滚转！找好你的弹射手柄！”显然，教官在提醒他随时做好弹射的准备，以便在确实不能控制飞机时紧急离机。这次上仰持续了27秒。第三次上仰发生在图森机场上空，当他们进入第五边着陆航线时，飞机突然上仰但很快就稳定下来。诺阿担心教官诧异他怎么会做出这样不正常的动作，便在无线电中说：“刚才的动作不是我操纵的……”

45秒后，诺阿放下起落架，已经飞过跑道的边线，离地高度只有60米，时速已经减到只有233千米，这时飞机却又不合时宜地进入第四次，也是最剧烈的一次上仰。诺阿意识到，飞机随时可能坠地……

他刚一感到进入大过载状态，立即操纵飞机左转，并接通了发动机加力。万一高度过低无法控制飞机，他就会弹射离机。这时他感到了大过载下的黑视现象出现了。他一面奋力操纵飞机，一面为了平衡自己的情绪而大喊大叫，不停地骂着，咕噜着，他的教官一直在向他大喊：“弹射！弹射！跳出来！跳出来！”但是诺阿竟然一句也没有听见。

这时他看到跑道上有一架客机。在这里着陆弄得不好会伤及普通旅客，他决定飞离图森机场，并避开有70万居民的市区。飞机怒吼着向上窜去时，他用左手按下了电传操纵系统计算机的人工操控开关。飞机突然意外地听话了，就像一匹烈马遇到了一名技艺高超的骑手一样，顿时平静了下来。诺阿在刹那间恢复了对飞机的正常控制。

但是，要把飞机降落到地面，左手还有许多任务要操作。

他急中生智，马上用右手从飞行服里掏出一支彩色圆珠笔，把圆珠笔压在人工操控开关上，并卡在两侧的金属护挡之间，使电门始终接通。现在，他可以腾出左手来正常操纵油门了。

在这千钧一发之际，这支笔成了一种最好的解决问题的工具。诺阿临危不惧，能想到使用那支救命的笔，真是不简单。

接着诺阿在飞向176千米外的备降机场的路程上，以及他完成着陆动作的过程中，这支笔一直卡得好好的，一切平安，人机毫发无损。有关人员及时查出了计算机的问题，并加以排除，以后的F-16驾驶员再也没有遇到过飞机自动翻筋斗的怪现象。